汽车于是以经历着一场数字革命的洗礼：显机械系统和仿真电子的时代一去不复返。现今的汽车是数字化的汽车，内置了几十甚至上百个嵌入式处理器，它们通过数字网路相互连接，以掌控和优化汽车内完全每一个系统的运转。将来的汽车不会构建更好的处理器，因为先进设备的应用于和性能拒绝更加简单的信号处理算法，还包括安全性、引擎和尾气废气掌控、驾驶者与汽车的交互界面，以及车内信息和娱乐系统等。汽车市场拒绝处理器供应商作出长年的允诺。

例如，汽车制造商有时拒绝其供应商对某一处理器产品获取长达10~15年的供应允诺。下面我们将探究针对汽车数字信号处理应用于的各种处理器类型，以及各个类型的优缺点。此外，我们还将分析汽车应用于的特殊要求对面向汽车市场的处理器的影响。

附表：处理器类型、代表性供应商及处理器样品汽车应用于中处理器的自由选择汽车系统所用处理器的自由选择不受多种因素的影响。最主要的自由选择标准一般还包括汽车证书资格、片上集成度、性能、价格和节约能源等。软件开发工具的质量及软件组件的可用性也不会影响到处理器的自由选择。处理器供应商对其产品的允诺以及将来的发展规划等也是最重要的考虑到因素。

由于关系到生命安全，汽车引擎、气囊掌控和刹车系统等关键的汽车安全性系统对处理器有十分严苛的可靠性和耐用性拒绝。因此，汽车安全性系统应用于对处理器供应商来说是最不利的考验。这些应用于拒绝处理器取得汽车证书资格，而且这类处理器都必须专门的设计、生产、PCB和测试方法。

有许多非关键信号处理汽车系统也必须大量的处理器，比如车内导航系统和娱乐设备。尽管汽车整车制造商和汽车电子系统供应商对这类应用于也拒绝高质量的组件，但拒绝却是没关键性安全性应用于那么低。例如，用作车内系统的处理器一般不拒绝取得汽车证书资格。

现在，对性能拒绝最低的汽车信号处理应用于是车内导航系统和娱乐系统。再行过几年这一情形有可能有所转变，因为新的安全性系统开始使用视频和雷达处置，而且引擎和刹车控制系统将使用基于模型的简单计算方法，目前风行的查询表格参照方法也将被简单的动态运算方法所替代。在处理器上构建必要的外设、存储器和I/O模块有助提升性能和稳定性，以及降低功耗和系统成本。

汽车应用于的片上构建拒绝与其它信号处理应用于有相当大的区别。因此，面向汽车应用于市场的供应商必需针对这些应用于的特殊要求而专门设计其处理器。多通道模数转换器对面向汽车控制系统的处理器尤其简单。

例如，一个引擎控制系统一般要接管来自数十个仿真传感器的输出信号。对面向汽车控制系统的处理器来说，片上存储器是一个关键特性，因为这些系统要用于相当大的查询表格，有时必须现场改版。如引擎控制系统所用的查询表就包括来自各种掌控组件(比如加油器和点燃线圈)的数万个校准点(或类似于输入值)。校准点数据一般是在汽车出厂前在实验室确认的，但汽车用于一段时间后某些校准点有可能必须调整。

片上存储器就可以利用从汽车经销商处iTunes的数据现场改版校准点或控制算法的其它参数。与使用分开的存储器芯片比起，将存储器构建在处理器上的仅次于益处在于系统性能的提升和成本的减少。

虽然构建的片上存储器对系统开发商很有价值，但处理器供应商要构建它却非易事。经汽车证书的处理器对高温的拒绝比主流存储器技术所能忍受的温度要低。可想而知，在这一市场上竞争的处理器供应商往往必须投放大量的资源以研发可在汽车系统上平稳工作的存储器技术。数字网络收发器有助分布式系统中处理器间的通信。

有各种各样的网络协议针对有所不同的汽车系统。面向特定汽车应用于的处理器一般都为涉及协议构建了网络收发器。

例如，掌控域网络(CAN)协议一般用作引擎和自排掌控网络。而面向媒体的系统传输(MOST)协议则针对车内信息娱乐应用于，如音频、视频、导航系统及通信等。

对于面向关键应用于的处理器，先进设备的片上调试跟踪单元也十分简单。这种跟踪功能可为系统开发者获取详尽的处理器、软件和操作系统状态信息，这些信息对检验和调试尤其简单。针对全球嵌入式处理器调试模块的Nexus5001论坛标准定义了软件与片上调试硬件的模块。该标准最先由IEEE行业标准和技术的组织(IEEE-ISTO)于1999年制订，现改版到IEEE-ISTO5001-2003。

该标准的开发者期望它需要希望开发工具供应商将片上调试跟踪单元加到进去，或强化对它的反对。车内信息和娱乐系统是当前汽车应用于中对计算出来性能拒绝最低的信号处理系统，主要是因为这些系统牵涉到到视频处置等必须强劲信号处理功能的应用于。

一个高档信息娱乐系统有可能还包括多通道音频系统、DVD播放器、GPS导航系统，以及免提移动电话，所有这些都构建入一个系统内。针对车内信息娱乐系统的处理器还包括比较高性能的DSP、DSP增强型标准化处理器(GPP)，以及DSP/GPP混合器件。这些处理器一般工作于200至750MHz的时钟速率范围内。

忽略地，针对引擎和刹车掌控等关键控制系统的处理器一般都是中等性能的处理器。使用较小的芯片生产工艺(如0.18或0.25微米)较为更容易符合高温等险恶工作环境的拒绝，而且掌控应用于的处理速度拒绝一般不太高。因此，比较较低的仅次于处理器时钟速度(40至150MHz)和较小的生产工艺是这类应用于的最佳自由选择。

然而，这类应用于对处置性能的拒绝也在大大提升，处理器供应商必需调整策略，以便在符合高温拒绝的同时取得更高的性能。汽车应用于对价格尤其脆弱。

处理器供应商被迫研发高集成度的专用处理器以减少系统成本。虽然汽车应用于对价格较为脆弱，但汽车资格证书过程却代价高昂，而且这些成本不会减少芯片成本。

结果，经过汽车资格证书的处理器一般要比非证书的同类产品喜。在汽车信号处理系统中，高效节约能源一般不是主要问题。只有在引擎运转和电池电池系统启动的时候，引擎、底盘和刹车掌控等系统才正处于工作状态。

尽管如此，高效节约能源在某些应用于中也很最重要。有些系统在引擎重开时正处于工作状态，它们的功耗必需很低以便电池耗电会影响引擎启动。例如，车内信息娱乐设备就是这类应用于之一。

还有些系统必需密封得很好以免受到外界环境影响。在这种情况下，这类系统的PCB可能会影响风扇，因此功耗无法过于大。

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